我正在百度地图上测了一下，从临安城区到大江东的横向曲线公里，大约是南北纵向曲线距离的两倍。这还不算临安城区西面广袤的地盘。

从周边路网看，环绕铁路枢纽建立“井”字型高档级道路网组织枢纽地域交通，包罗留祥快速路、工具大道（中环快速路）、文一西路快速路以及良睦路（高档级从干道）；正在高铁新城单位内，建立“五纵六横”地域性干路网。

地铁：西坐枢纽内引入4条轨道交通线路，坐台呈现“工”字结构。近期实施南北向的3号线、机场快线，可实现同台换乘。远期预留两条工具向轨道线路。

路网：从区域看，操纵绕城高速公路、杭州都会圈高速公路环线（绕城高速西复线）、杭长高速公路实现区域性办事功能。

今天，《杭州西坐枢纽分析交通规划设想方案（草案）》惹起了我的关心。规划很久远，近至2022年，中远期至2035年，以至瞻望到2050年的交通出行体例。

正在公交方面，除了规划结构1处公交枢纽坐和6处公交首末坐，还能够发觉周边分布有水上巴士线及旅逛船埠。

按照8月份的公示，杭州西坐将引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等铁路，可灵通上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个标的目的。

像将来科技城，青山湖科技城等一财产为导向的板块，生齿密度也不小，若是没有交通来拉动节拍，将来仍是会很拥堵的。

并且这仍是正在非高峰时段的计时。开车从市核心出发，今天我跑了一趟青山湖板块。然后青山湖收费坐下高速，经天目山路上杭瑞高速，全程破费大约一个半小时。

坐场总规模11台20线（比杭州东坐略小），采用全高架坐场方案。机场轨道快线号线正在坐房两头下方设坐并可同台换乘，正在坐房南北两侧预留两条城市轨道。乘坐机场轨道快线自西坐枢纽到武林广场时间正在20分钟以内。

像我如许住惯了城东的人，是不太喜好住城西的，此中一个主要缘由是交通，城西没有交通枢纽，高架也不敷多。对于城市糊口而言，这一点太主要了。你看城东新城、临平以至下沙等板块，都是由于交通的改善而一度成抢手职业板块。

除了杭瑞高速和科技大道的地面交通，杭州地铁16号线传出好动静。几天前，工程全线号线分开通试运营又迈出一步，说不定正在岁尾临安及青山湖的小伙伴就能够坐着16号线去市区了。

以前，我们说去城西，大要就是黄龙文教一带，后来延长到将来科技城，现正在说去城西，有可能指的临安。

一个好动静，杭州西坐已于9月17日正式动工，并将于2022年亚运会前投入利用。若是正在加上杭州南坐的运营，杭州将成为铁路交通“三焦点”的城市。（THE END）